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可怕的高佣金

     2011近100万资金,加上开了融资融券合计150万到200万资产做交易,每天来回交易额平均在200万, 佣金千1,每天贡献佣金2000元,一年250个交易日, 一年产生佣金50万,做了五年打了至少250万佣金,这里还没算8.35%的高融资利率,几百万的佣金相对一百万本金来说太可怕人了
     后来股灾加上行情不好,多次请求原券商调低佣金而不得,同时券商也根本没有服务,更没有提示融资高风险情况,回头细想,券商收如此高的佣金根本不值这个钱。
     所以才寻找到现在这家更大,佣金超低的券商渠道分享给大家,帮大家省钱,毕竟赚钱不易,省出来的是自己的。


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科德投资,盘后点评: 二胎配套概念又将火了


    今天股指早盘平稳开盘,盘中曾一度小幅冲高回落,形成反复震荡走势。虽然股指小幅收绿,但整体股指重心还是上移,只要不影响整体向上趋势,短线的反复整理也无需过度担忧。正如我们昨天所说:近期市场涨跌反复不断,不过整体多头趋势不变。逢低就买,逢高就抛,对于短线高手而言,这种慢牛行情还是较为乐见。
    市场走势虽然反复不止,但市场热点却不少。今天股指略有回落,但盘中的农林牧渔、乡村振兴、房屋租赁等多个概念还是比较极为强势,以大幅上涨位居涨幅榜前沿。所以在这样的行情中,我们如何去把握市场热点才是最重中之重,在昨天我们就强调了一个季节性热点,强调实施好乡村振兴战略,重点关注乡村振兴战略中涉及到的农村污水处理和垃圾处理等问题。今天乡村振兴概念就是强势崛起,这就是节奏感。
    当然不是每个热点都会一点评就会浮出水面,这不可能,我们不是股神,也没有“点石为金”的仙术。但我们善于结合市场消息面,配合市场企业的基本面和技术走势,挖掘一个具有潜力板块,从而达到在证券市场中获得更高收益的可能。做股票一定需要耐性,不仅需要挖掘到潜力板块个股,还需要一个耐心的潜伏过程。
    长话短说,我们再度进入今天的一个重点环节,我们今天要点评的是一个民生概念:随着改革开放以来,大家的生活水平逐步提高,平均人的寿命更高了,这是一大幸事!作为一代代子女都期盼的好事,但新的问题来了。据联合国定义,当一个国家或地区65岁及以上老年人口数量占总人口比例超过7%时,就意味着这个国家或地区进入老龄化社会。2017年,中国人口中65周岁及以上人口15831万人,占总人口的11.4%。我国老龄化已经严重影响到人口结构,近期湖北咸宁出台《关于加快实施全面两孩配套政策的意见》,二胎政策出来,没有配套政策那这一代年轻人压力就更加大,现在只是局部地区提出配套政策,那接下来或将快速推广全国。这二胎概念存要着巨大的潜伏商机。
    二胎概念股有:爱婴室、戴维医疗、创源文化等,在近期只要有回调都可以适当关注,其后期潜力空间还是比较大的。

东北证券,汽车行业周报第7期:低估值下的汽车行业配置窗口期已到来


    【TopCall】近期由于美股大幅下挫带来恐慌情绪使得A股大跌,但目前这个时点我们认为是配置的极佳机会,无论是蓝筹白马亦或是成长价值都已经在一个估值相对较安全的位置。从业绩的角度来看,安全边际越发强,成长股中:宁波高发,银轮股份,万里扬,双环传动,精锻科技等公司,业绩增速30%+,PE在17倍左右。而大盘蓝筹股中,潍柴动力的PE已经降至10倍不到,安全边际极高,包括潍柴动力、中国重汽和威孚高科在内的整个重卡板块目前都极具配置价值。
    【乘用车】1月乘用车零售225万,同比增长8.2%,环比下降18%,呈现开门红的走势。今年的春节较去年晚,这对今年1月份的销量更为有利,但由于购置税退坡造成的部分需求在17年底透支,抵消了部分春节较晚的利好影响。2月车市由于春节的原因,在后半个月应该较差,前半个月应该较好,但总体由于春节较晚,二月的同比增速可能为负值,我们总体判断18年汽车销量在2%左右,负增长的情况出现概率不大。
    【节能与新能源汽车】2018年1月新能源乘用车销售呈现开门红。近日乘联会公布2018年1月新能源乘用车销售数据。1月销售新能源乘用车3.16万辆,环比下滑68%,同比增长483%,呈现开门红态势。我们认为高增长主要原因包括以下三点,第一是补贴退坡过渡期的抢装效应,第二是目录没有切换间隙带来销售的延续性,第三是2018年春节假期在2月相对2017年销售时间的加强,三者共同作用带来了新能源乘用车1月销售的高增长。
    风险提示:宏观经济不及预期,新能源汽车销量不及预期

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中证网,中国中车(601766):第三季度签订合同总金额约551.9亿元




  中证网讯(实习记者 张兴旺)中国中车(601766)10月8日晚间公告,公司于2018年7-9月期间签订了若干项合同,合计金额约551.9亿元人民币,上述合同总金额约占公司中国会计准则下2017年营业收入的26.2%。

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中证网,*ST船舶(600150):转让邮轮科技部分股权




  *ST船舶(600150)6月28日晚发布公告,公司全资子公司外高桥造船拟将所持邮轮科技43.4%股权协议转让给公司控股股东中船集团。转让完成后,中船集团向邮轮科技增资人民币4亿元,外高桥造船放弃同比例增资的权利。本次交易完成后,邮轮科技不再纳入本公司合并报表范围,注册资本金由人民币9.2亿元增加至13.2亿元。
  *ST船舶表示,外高桥造船转让邮轮科技部分股权及中船集团增资邮轮科技后,中船集团成为邮轮科技控股股东,邮轮科技将被打造成为中船集团邮轮业务平台,负责邮轮运营及供应链投资等业务。
  外高桥造船为公司全资子公司,位居全球同行业前列的企业,在各类船舶建造管理方面拥有丰富的经验,我国首艘国产大型邮轮就将在外高桥造船建造。公司表示,本次交易对外高桥造船主营业务不产生影响,外高桥造船主业不发生重大变化,将更聚焦于本公司擅长的邮轮的设计、建造任务,更符合外高桥造船现有功能定位,避免因业务面分散而影响造船主业及公司的整体经营业绩。
  此外,*ST船舶还表示,邮轮科技目前处于起步阶段,当前主要经营业务尚未启动实施。2017年,邮轮科技亏损3687万元,预计后续几年仍将发生一定程度的亏损。股权转让及增资完成后,邮轮科技不再纳入外高桥造船和本公司合并报表范围内,将有利于缓解本公司财务报表压力,进一步改善经营业绩。
  *ST船舶近两年的经营业绩非常不容乐观,2016年公司实现营业收入214.57亿元,净利润-26.06亿元。2017年营业收入为166.91亿元,净利润-23亿元,扣非归母净利润亏损31.92亿元。目前公司已经连续两年亏损,面临退市风险,而公司股价也大跌。
  2018年2月,公司拟以54亿元的价格通过发行股份的方式收购外高桥造船36.27%的股权和中船澄西12.09%的股权。此次交易完成后,外高桥造船成为*ST船舶的全资子公司。但2016年和2017年,外高桥造船分别亏损27.3亿元和25.10亿元,正是公司最大的资产"负担"。

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浙商证券,通信周报:2018MWC举行 掀起5G热潮


    本周(2018/1/22-2018/1/26)上证综指下降0.59%,创业板指上涨6.18%;通信申万指数上涨5.54%,其中通信设备指数上涨6.00%,通信运营指数上涨2.35%。申万28个一级行业指数周涨幅比较,通信行业涨幅排名第3,前三大板块分别为:计算机、国防军工、通信。通信板块涨幅前五的个股:东土科技,剑桥科技,金信诺,路畅科技,佳讯飞鸿;跌幅前五的个股:三元达,茂业通信,汇源通信,波导股份,中兴通讯。
    中国移动联合全球合作伙伴大唐电信、爱立信、华为、英特尔、诺基亚贝尔、中兴通讯,全球首发5G核心网预商用产品,并宣布“5GSA突破行动”。中国移动发布了SPN技术白皮书并携手华为发布了5G承载创新成果,这是业界首次面向5G承载网建设,系统性对5G业务进行梳理,对承载网网络架构和关键技术进行深入探索和论证,提出建设性发展路径,推进5G产业发展。中国联通联合中兴通讯、英特尔召开新闻发布会,宣布中国联通Edge-Cloud大规模试点正式启动、联合发布了《中国联通Edge-Cloud平台架构及产业生态白皮书》,并在英特尔展台现场联合展示了边缘vCDN和边缘智能分析等业务。中国联通发布了2018-2019年天线集中采购招公告。此次采购招标为集中招项目,共涉及常规调、倾角调、高增益窄波束、非调类132个型号。采购总规模为41.58万副。
    中国联通:2017年度利润总额约23.8亿元人民币,同比增长约309.7%;其中,扣除非经常性损益的利润总额预计约47.8亿元人民币,同比增长约1839.8%。
    光迅科技:2017营业收入45.6亿,同比增长12.38%,归属于上市公司股东的净利润3.34亿,同比增长17.26%,实现基本每股收益0.53元,较上年同期增长17.78%。
    网宿科技:2017年度实现营业收入535,801.12万元,比上年同期增长20.50%;归属于上市公司股东的净利润82,632.06万元,比上年同期下降33.92%。
    亿联网络:2017年公司实现营业收入138,818.40万元,同比增长50.28%;实现利润总额65,105.69万元,同比增长40.92%;归属于上市公司股东的净利润59,025.24万元,同比增长36.52%。

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川财证券,钢铁行业日报:关注近期钢材库存走势


    今日版块涨幅居前。5月上中下旬钢企粗钢日产量分别为194.33万吨、200.26万吨、195.47万吨,钢企粗钢产量已达历史峰值水平,钢企扩产空间有限。高供给背景下钢材库存却仍维持较快去化速度,从库存绝对水平来说,当前钢材总库存1495.77万吨也处于历史低位。去库存趋势不变及环保限产压力不减有力支撑钢材价格,钢企盈利可持续性较强。4月份以来,钢材盈利维持较高水平,钢企二季度盈利好于一季度确定性较高,钢企中报发布在即叠加前期市场悲观情绪修复,版块或将迎来阶段反弹。当前仍建议关注区域供需向好及具有估值优势的个股,相关标的为华菱钢铁(000932)、三钢闽光(002110)、方大特钢(600507)和南钢股份(600282)。雄安新区2018年进入实质建设阶段,建议关注主题性标的,相关标的为新兴铸管(000778)。

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证券时报,莫让可转债成为大股东的牟利工具


   认购可转债的利润太丰厚了,所以才会有大股东宁可违法也要甩卖。可转债正在成为大股东从股市牟利的工具,应该改革可转债发行机制,优先照顾普通投资者,在可转债无人认购的情况下,才回拨给大股东等认购。
   嘉澳环保28日公告,控股股东顺昌投资于27日违规减持了所有持仓的嘉澳转债。即在参与配售后上市当天,将持有占发行量44.65%的8259.5万元的转债全部卖出。这违反了交易所的相关减持规定。顺昌投资承诺在减持资金到位后30日内,将违规减持所得933万元无偿上缴至上市公司。
   今年9月8日,证监会发布《证券发行与承销管理办法》,将可转债的资金申购方式改为信用申购,普通投资者可以用空账户申购,也导致本来对可转债关注度不高的普通投资者突然对可转债有了兴趣。
   但可转债发行是上市公司说了算,一般都是现有股东优先认购,未认购的部分交给普通投资者申购,现有股东也可以放弃认购。一般可转债上市会有20%左右的涨幅,现有股东当然会积极认购。
   大股东认购的最多,抛售的也积极。比如,首只上市的可用信用方式申购的雨虹转债上市的6个交易日内,大股东通过减持获利7061.92万元;林洋转债的大股东同样通过抛售赚到近7000万元。
   通过减持可转债获利,已经成为大股东非常稳定的谋利方式。去年至今,白云机场、九州通、辉丰股份、海印股份、天汽模、国泰君安、久其软件、模塑科技、永东股份等公司的控股股东在其转债上市后均进行了减持。
   与此同时,市场也有不少反对的声音,认为大股东这样赚钱太容易了,靠着股东优势地位,没有什么风险却赚这么多钱,实在是有点问题,但又很难说清楚问题出在哪里。
   回溯历史,从2004年到2014年,在可转债密集发行的时间点,可转债上市后即遭大股东抛售。其中部分公司大股东赚到数亿元,也一度引起舆论关注。
   规则允许,大股东抛售是无可厚非的,任何投资者在规则允许范围内交易都不应受到指责。抛售获利,也是市场的一种判断。对上市公司而言,融资已经完成,也没有什么影响;对其他投资者而言,也不会影响到可转债的投资价值,可转债的投资价值主要是与正股股价相关。
   而从财富效应上看,大股东这种获利是不大合理的。
   可转债从宣布中签到上市一般需要半个月时间,半个月时间获利20%左右。这比现在的现金贷的利率还要高。这种资金增值速度,估计没有什么行业能相比。
   大股东,包括其他重要股东能坐收可转债带来的超额利润,应该从制度设计上找问题。
   风险和收益应该成正比。当没有风险的收益来临时,应该考虑市场的普通参与者。
   这一点可以借鉴新股发行制度。新股发行制度考虑到普通投资者的利益,把大部分新股售予普通投资者,让市场的参与者能有利可图。很多投资者虽然炒股亏损,却因为可以通过中签新股弥补一下。这大大增加了市场的吸引力。港股市场的新股发行也是如此,资金数量没有多大优势,优先照顾每人一手。
   可转债发行应该优先照顾普通投资者,限制现有股东的买入比例,让所有投资者利益均沾。如果市场不景气,发行有困难,可以通过回拨机制,让大股东包销。如果连大股东也不愿意包销,那就不适合公开发行。
   优势股东在资本市场已经获利巨大,监管部门还是应考虑保护普通投资者的利益,尽量让股市普惠制,而不是少数人的渔利场。

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